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1. 海上的船员身体健康出现异常命悬一线，该如何自救呢？
2. 国产航母为何海试5天就掉头返回？

海上的船员身体健康出现异常命悬一线，该如何自救呢？

海上的船员身体健康出现异常命悬一线，该如何自救呢？

轮船漂泊在一望无际的海洋上，一旦出现海盗和船员有病，一时会使船长和船员束手无策、走投无路。因为船距离海岸太远，手机信号弱，甚至根本就没有信号，那真是叫天天不应、喊地也无声，唯一的办法靠自己想办法自救。

我的一位战友他就是海员，每月有可观的收入，出海还有补助。据他讲海员在船上一旦有病了，一是船上有医疗室，但是没有专业医护人员，船长和大副稍微懂得点医学知识，船员如果不是大病，头疼脑热的感冒，给大副或者是船长说一下，拿点药就可以缓解。

***如说船员得了急***，必须得住院治疗，船长会找附近国家海岸靠岸求助。如果离海岸太远，只好等着护舰编队的战舰前来救援。我的战友他就遇到过这样的事，去年在出海时，轮船航行到大洋深处时，他患上了急性阑尾炎，肚子疼的难以忍受，碰巧我海军护航编队路过，用旗语告急，海军用舰载直升机把他送进了附近国家的医院，使他获得了新生。

综合上述海员平时尽量保持一个好身体才能出海，在船上注意养生少得病或者不得病，一旦有病，那真是束手无策。

上世纪八十年代，一艘外国的货船，航行时，船长由于暴毙（估计是心梗或脑溢血半夜猝死），由大副代理船长。我上船检疫，***了样，排除传染病。最后由外轮代理公司处理善后。现在，如果轮船在航行时，船员身体健康出现急性疾病而命悬一线时，可以通过轮船总公司联系船舶所经过的国家，请求该国出动快艇或直升机，将病人交给对方国家抢救。每个國家都设有海（水）上救助机构。我国有海上搜救中心，主要负责海(水)上突发***预警预防，人命救助、环境救助和财产救助，重要通航水域清障以及海盗***信息的接收与处理。

当发现危重病人要立即启动船舶安全规则内容，一方面丫告船公司争取岸基支持，另一方面，运用船了药品配备发挥船员中一技之长稳住出血，骨折，人工呼吸，心脏按压等手段。接公司指令驶近附近港口或配合直升机吊运危急病人。抢救过程中沉住气指挥避免发生次生灾害。

我是海员，大学最好的朋友走了，他也是海员，他的微信至今我都没敢删除，每次想起他，只能拿出微信聊天记录看看曾经的过往。

朋友人好，却命不好，想着跑船勤一点，补贴家用，家里有个读书的弟弟，父亲脑瘤住院，母亲体弱多病。

出发前，还和我联系过，说：准备上多大的船，从哪里上……最后我祝他航安。

他们船没网络，一上船就失去了联系，等再知道他的消息时，他已经不在了。

他们的船是散货船，带克令吊的，航行在印度洋上，正常普通船员白天就做维护保养工作，因为天气好，组织保养克令吊钢丝，朋友是个勤快的人，所以接了这个活，但是让人没想到的是，在朋友上高作业过程中，从高空摔下，重重的摔在钢板上，当时是有呼吸的。

船上做了简单的救治，包括给氧，输液，同时立即向总公司报备，责令船长立刻向印度洋附近最近的港口开去，准备送岸救治。

但是茫茫大海，船速不像飞机速度，再快也要两天多。令人情况不妙的是，在整个救治过程中，由于船上救治有限，再加上船上医疗水平远远不及救治一个重伤者，没有B超，没有X光机等设备，朋友情况不妙，开始吐血，整个身体发紫，最后还没等到达彼岸，就断气了。

知道这个消息后，我惊恐万分，我赶紧联系了他公司当年招聘部的经理，了解了更多情况，消息和大学班级群里所说的一模一样，犹如晴天霹雳，简直不再相信这个事实，仿佛昨天刚联系过一样，脑袋里闪过无数美好的回忆，但看着微信聊天记录，显得那么的无助。

在相继的日子里，我问过那位经理他的后事怎么样了，让我开始怀疑跑船的意义在哪里？朋友尸体在印度某港，尸体不得转运，必须在印度当地火化，要求家长前往，但是因为护照签证一时半会出不来，又等了足足一个月，真不知道这一个月，他的父母家人又是怎么度过的。

……

船舶行驶在大洋深处，特别是国际船员，有时候船舶离开港口需要十几天甚至一个月的时间才能到达另外一个港口，这中间船员突然出现急病该怎么办呢？作为一名海员，给你科普一下船舶上的真实情况。

真实案例一：

我工作的第一条船跑的是中澳航线，也就是我国到澳大利亚，单航次大概需要15天左右。有一次船舶在澳大利亚抛锚等待进港，但是在起锚的过程中出现了意外。按照正常的操作流程，应该是水手长带着一名水手和大副一块到船头进行起锚呢！那一天刚好水手长拉肚子，于是大副便让两名水手去船头起锚了，由于操作不当，止链器弹开，一下子把一名水手打倒了，当场一条胳膊就断了，船上的二副第一时间对其进行了简单的包扎，等船舶靠近澳大利亚港口的时候，让他从澳大利亚坐飞机回国治疗了。

真实案例二：

我第三条船跑的是全球不定线航线，也就是全球各个国家都有可能去，但是危险性和风险性也都增加了。当时我们从巴西装了20万吨的大豆，要运到韩国。船舶从巴西开出来十天后，三副感觉到肚子疼，后来经二副的初步观察，应该是阑尾炎，当时只是喂他吃一点止疼片。可是过了一段时间，发现事情可能很严重，应该是急性阑尾炎，因为三副疼得时候根本不能坐起来，疼得满脸都是汗。而船上没有动手术的条件，也没有人敢为他动手术，只能一边用止疼片维持，一边通过卫星电话上报公司。可恶的中介公司，给的回复只是让病人尽可能的再忍几天，等到了合适的港口附近，派小船把病人接下来。就这样船上只能用止疼药帮助他坚持，患病第三天，由于治疗不及时，直接失去了生命体征。

海上的船员身体出现问题，而船舶又行驶在大洋深处，该怎么办呢？

首先船舶上是有简单的医疗条件的，也会提前存放一定的药品，但是这仅仅能够治疗感冒、发烧、拉肚子这些简单的小病。船舶上二副担任医生的角色。按照相关规定，二副必须要会做简单的手术才能担任这个职位。但是为了应付工作，现实中的二副很少有敢为病人做手术的。对于船员来说，最可怕的就是急性阑尾炎。所以有一些船员即便身体健康，在上船前也会把自己的阑尾割掉的。

国产航母为何海试5天就掉头返回？

国际上，首次海试的时间基本上都在3—5天，主要就是对动力系统和推进系统进行测试。我们的002航母自5月13日出港海试，5月18日返回大连造船厂码头，用时5天，也不算少了——一般情况下航母要在海上高速航行三天三夜，就能检测出动力系统、推进系统的可靠性和稳定性。

根据官方的报道，我国首艘国产航母的第一次海试就是为了“检测验证动力系统等设备的可靠性和稳定性”。简单说就是：看看动力系统、推进系统能不能正常工作、是不是稳定、可不可靠，是否达到了设计要求，是否还存在问题。根据央视的报道来看，国产航母的动力系统、推进系统工作正常，“完全达到了设计要求”。
002海试图片

根据照片来看，国产航母返港的时候主要是靠自己的动力进的港，其他船只***，这也说明了国产航母的动力系统没问题。另外的一张图片透露出另一个信息：我国的航母似乎还进行了“大角度转弯”，说明我们的航母不仅测试了动力、推进系统，还进行了其它测试。需要说明的是：官方并未对此进行介绍，没有得到官方的证实。

疑似大角度转弯
测试

不仅是航母海试，包括其它舰船的海试都一样，那是有计划、有步骤的，需要一步一步来。大致可以分成两个阶段：第一，需要检验航母是不是一条合格的船。第二，检验它是不是一条合格的航母。换句话说，海试就是为了检验航母能不能用，好不好用，耐不耐用。我国辽宁舰海试用时十三个半月，前后共出海十余次（准确的数记不准了，感兴趣的朋友可以查查）。

先期的海试主要由船厂负责，到了后期由船厂、海军共同负责。比如：航母的武器系统测试，就需要海军人员进行测试；舰载机的起降，也要由海军来完成；航母的雷达系统、电子设备等的测试，还需要相关厂家的设计人员、专家等参与测试。与作战有关的所有子系统都需要海军参与测试，最终需要海军“点头”，航母才能交付。

海试被称为航母服役前的最后一次“大考”，不能操之过急。

任何大型船舶的下水后的试航不需太长时间，一般商船主要测试“四机一炉”（以前是主机、辅即发电机、舵机、锚机和锅炉，现在则是四机一炉升级后的各类设备设施）的运行及船体结构（包括舾装）的性能及在海上航行中的各种实际数据。航母还需加上飞行和武器系统安装前的测试。可见，这样的测试重点是检验“壳子”（包括主、辅机）的性能，只有船壳内外尤其是水下部分测试合格，才能进行下一步的安装施工，所以新航母的测试时间越短越能说明制造质量高，只需三五天足矣。等航母的设备、设施、舾装、电子、网络系统和武器系统全部完工，则试航的次数会越来越多，试航的时间也会更长，但航母的服役时间已经指日可待，相信不会让中国人民失望的。随着中国建造航母的经验和技术不断提高，第三艘、第四艘航母的建造周期会更短，质量会更高，让我们为中国海军的不断发展壮大欢呼吧!。

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