东航香港返航政策最新,东航香港返航政策最新消息
gkctvgttk时间2024-08-01 10:30:12分类最新政策浏览18
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东航香港返航政策最新的问题，于是小编就整理了4个相关介绍东航香港返航政策最新的解答，让我们一起看看吧。
东航为什么不能返航？
根据东航相关规定，如果遇到紧急情况，如机械故障、气象条件不利等，飞行员可能需要执行返航操作。但是，返航操作需要考虑航班的安全和管理问题，需要与空管和机场协调，并且可能会影响其他航班的正常运营，因此需要做出谨慎判断。对于具体的原因，需要查看当时的情况或消息。
云南有哪几个航空公司？
1，东方航空公司云南有限公司，前身为中国云南航空公司，后与中国东方航空联合重组而成。
2，瑞丽航空有限公司，属云南景成集团有限公司
3，昆明航空
4，云南红土航空股份有限公司
5，云南祥鹏航空有限责任公司
6，四川航空股份有限公司云南分公司
云南的航空公司挺多的。
首先就是东方航空云南公司，也就是老的云南航空，后面改革，云南航空和东方航空合并。合并后上海对云南航空管理的不好，导致发生很多事，包括包头空难，飞机返航等问题，后期又引入了云南省国资委成立了东方航空云南公司。
然后就是祥鹏航空，属于海航和云南省国资委共同投资的。现在转成廉价航空了。
红土航空和瑞丽航空属于私营的，但是一个卖给湖南，一个卖给无锡了。
南航和川航在昆明有分公司，还有几家通用航空公司。
云南本地的航空公司只有昆明航空，原云南航空公司已并入东方航空。
如果是在云南设点的航空公司就比较多了：例如南航，国航，海航，川航，上航，山东航空等
民营的还有：祥鹏，春秋等
一直想问，要是这次MU5735是坠海里人是不是还有机会逃生？
没有任何的逃生机会，看数据飞机在9000米开始下坠，最大下坠速度超过每小时1050公里，马上就超过1马赫了。大概每秒下坠150米左右，这会产生巨大的负过载，那么人类的血液就会涌向头部，3-5秒就会产生红视，晕厥，最后颅脑爆裂。也就是说飞机上所有乘客在没落地的时候已经死亡
你看高台跳水运动员全部都是手臂向下的，为什么？水虽然是液体，也需要卸力。有的人不会跳水，直接用身体砸向水面，最轻红肿，在重点骨折甚至死亡，10米就够了
9000米掉水里跟掉在水泥地上没任何区别
要看是什么姿势坠海的，如果飞机是以滑翔平飞漂移坠海，多少会有逃生的机会，要是周围有轮船，渔船经过，逃生的机会就更多了。像MU5735客机这样垂直钻入海里，逃生的希望不大 ，以它坠海的速度，可能会坠入海底几百米，光巨大的冲击力也能把机体碰扁了，还有海底的压力飞机和人都无法承受。
东航的一架波音737-800客机，在执飞昆明到广州MU5735航班时，与3月21日14点22分在广西梧州市的藤县莫埌村附近的丛林中坠毁，机上132名乘客和机组人员全部遇难，无人幸免，令国人痛心。
很多人都问，如果这次坠机，飞机是坠落在海里，是不是里面的人会有逃生的机会呢？
其实，飞机发生空难，不管是坠毁在陆地上还是下海里，只要是坠毁，基本上都很难有幸存者。但是，如果是迫降，迫降在海里，似乎“预后”要比在陆地上好一些。当然，如果飞机在刚刚起飞，离地不高，或者飞机即将降落地面发生的空难，因为高度较低，机上人员生还的机会会大一些。
就拿这次东航的MU5735坠机事故来说，近9000米高度坠下，不管是坠落在陆地上还是大海上，都难有幸存者。
这是为什么呢？
人在高空自由落体坠落，如果姿态较平展，随着重力加速度，坠落速度会在198公里/小时时保持平衡。就是说，坠落速度达到198公里/小时就不在增加了，此时每秒坠落55米。
如果是身体成一个“团”形坠落，最大每秒可达88米。这样的速度，以一个血肉之躯撞击任何物体都没有存活的可能。就算是坠落在水里，也和坠落在水泥地上没有什么区别。
2018年10月29日，印尼的一架载有189名乘客和机组人员的波音737Max飞机，在起飞13分钟后，坠落在大海里，机上人员无一生还。
部分国内飞国外的航空公司机票为什么越卖越贵？有“趁火打劫”的嫌疑吗？
当然。我不是行内人，但怎么想也能想的出来。此地无珠砂，黄土为贵，经济规律决定的。你上早市去就会发现，双休日节***日蔬菜肉蛋，都要比平时的贵，有的甚至要翻番。豆角十块一斤，茴香五块。心情可以理解，为了赚钱。米面有国家控制，否则不知会涨到多少。
我们都是凡人，顺其自然吧。存在的就有其合理性。
成本越来越高，票价肯定会越卖越贵。
现在中国疫情好转，国外疫情纷纷大爆发，国内飞国际航班，也纷纷削减。民航局规定一航司一国一航线一周一航班的五个一政策，导致供不应求的现象，也催生一些不良黄牛党。
因为国际疫情，现在国际航班是单向性载客，出去无旅客，返回载客限制客座率不大于75％。
航空公司为了减少机组人员在国外的停留时间，会配备更多的机组，满足民航局出勤时间监管，也是增加了成本。
即使是现在的票价，航空公司也是飞一班亏一班，航司也不愿意这样，没办法，即使亏，也必须飞。但愿疫情早点过去，大家都回归到正常的生活中，航空公司也回归正常。
成本加大了，票价自然高，这是符合价值规律的做法。记得我是元月一日回国，多伦多飞上海转广西柳州，东方航空公司，当时订的往返机票大约一千加元，三月二十日返程时，机上乘客好像只有10人左右，我们一家三口坐31排到45排那个舱，视同不是专机的专机，所以说，特殊时期的特别票价是无奈之举。
国内飞国外还有人吗最近？哪里来的价格上涨，自己飞猪上去查，至于国外回国内，肯定是全价票开始啦，而且还需要承担25%的涨幅，毕竟有75%座位能坐，另外每个航班都有不同梯度的价格吧，所以前几天买的价格当然跟后几天的不一样，要贵很多，当然每个代理商价格又不一样，所以机票价格存在较大变动也正常，毕竟疫情期间你能回来就不错了，那么多人都回不来，航班缩减太严重了
这个问题比较尖锐，普通人可能不太了解当前国内航空公司执飞国际航线的情况，其实航空公司也是一肚子苦水，把国际航线票价从平常时期的几千元上涨到现在3-6万元人民币，也还是没赚什么钱，谈不上“趁火打劫”了。具体而言老鹰航空从下面三个方面来谈一下吧：
1、机组配置成本大幅上涨；
平常时期国内航空公司执飞国际航线，纵然是远程国际航线，比如到法国/英国/美国等国家，无非是去的时候两个机组，达到目的地就休息，飞机加满油和乘客之后，再由前一天抵达的两个机组执飞返程航班，如此反复就可以确保每天航班的飞行。也就是说，平均每天最多4个机组就可以满足远程国际航班的需求了。
现在疫情防范之下，抵达的机组一方面不会待在目的地国家酒店进行休息，也就是说去的时候飞机上就要配置四个机组，飞到国外机场之后，当即上客加油启程返航；另一方面，这些机组人员一旦执飞一个来回之后，回到国内机场就是属于密切接触者，需要接受14天的隔离。通俗的说，为了确保国际远程航班不停飞，一条航线一个航班，航空公司可能需要投入14倍以往同期水平的机组成员。而且，一旦有机组成员被感染，那么这个数字还要成倍上涨，那么这个人力成本，当然要摊薄进入机票价格中。
2、国际航线目前都是单程运营；
由于国际疫情的蔓延，大部分国家都***取了限制入境措施，在这种情形之下，国人这个时期基本上都不会选择出国旅行，毕竟待在国内才是最安全的选择。所以，国内民航公司执飞国际航班的实际载客量，去的时候几乎是空载，返程的时候才是搭载归国的国人。如此，成本可就不便宜了，少说也得是平常时期的两倍以上。
3、上座率需要严格控制；
民航飞机上座率盈亏线大体上在70-75%之间，多出来的部分就是这趟飞行的利润了。但是在如今的疫情防疫要求下，飞机上必须大幅降低上座率，确保进行座舱分离设置，降低人员的密集度；同时还要设立出隔离区，这些都拉低了航班的利润收入。
到此，以上就是小编对于东航香港返航政策最新的问题就介绍到这了，希望介绍关于东航香港返航政策最新的4点解答对大家有用。
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